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我为什么支持南京公共自行车,而非共享单车

  • 发布时间:2018-07-18 14:20:05
  • 点击量:1251

2018年的南京,过度投放的共享单车遍布大街小巷。

即使江宁的共享单车

“坟场”被媒体多次曝光,也阻止不了这种新型的城市垃圾继续在南京堆积蔓延。

武汉、福州相继关停城市公共自行车,向共享单车缴械投降。然而在南京,这种局面却在悄悄出现逆转。

截止到今年年初,南京公共自行车增投

3万辆,总量已达10万,跃居全国首位。

当共享单车之间的颜色大战已令人厌倦,被倒闭的单车公司卷跑的押金再也要不回来时,南京人重新将目光投回了他们最熟悉的公共自行车身上。

这一次,我要态度鲜明的站在公共自行车这一边。

小黄车,请把道路还给南京

南京宽敞干净的街道,从来就是南京人的骄傲。即使是市井味浓烈的老城区,也有它自己的社区风貌,绝不会呈现出无序的混乱。

然而这些都因为共享单车的过度投放被打破了,忽然间,南京变得像一座北方城市。

在南京博物院门口,并不宽敞的人行道本身就应付不了巨大的人流,共享单车却将人行道和自行车道通通占满,弄得中山东路不单车堵,连行人走路都变得拥堵。

在河西新城,新修建的写字楼还没使用几年,车流和人流都按照当初的规划很舒展的移动着,唯独被共享单车拦腰截断的人行横道显得特别格格不入。

老城几十年的宁静被共享单车的入侵所打破,大家已经习惯了的可以在路边吃饭喝酒的街面被共享单车占用,老小区本来就窄小的过道被共享单车变得只能容一人通过。

为了表达抗议,南京人把这些五颜六色的单车垛成一堆,并在自家的小区门口贴出

“共享单车不得入内”的警告。

南京人赖以生存的路权被小黄(红绿蓝紫白青橙)车们侵夺了,正在主城区如火如荼进行的城市里面改造工程,也被它们扯了后腿。

小黄车,请把道路还给南京吧。

(许多小区门口都贴出了禁单车的告示)

掩饰不了的资本逻辑

共享单车之所以被过度投放,造成南京城市的乱象,归根结底,还是因为背后的资本逻辑在作祟。

资本使共享单车最初的情怀、社会追求通通靠边站了。他们关心的是如何迅速占领市场形成壁垒、如何提升流量迅速见到投资回报。

有了金主爸爸支持的共享单车们开足马力,夜以继日的生产单车,投放到南京这样的人口密集都市。一不小心,我们竟然见证了一场社会化大生产的狂欢。

(共享单车工厂的盛况)

疯狂投放以后,如何监控、维修、管理、转运,那都是次要的。至于共享单车的过剩给我们生活的城市带来了怎样的影响,整天骑到坏车让用户心里窝火,那是更是不在考虑的范围内。

君不见小黄车

ofo做到了行业领头羊以后,第一件事不是提升用户体验,不是缓和城市矛盾,而是默默把早期为了增加用户粘性的而设置的骑行月卡,从1元调价为20元,再调到30元。

说到底,资本的达摩克利斯之剑高悬头上,挣钱才是第一位的。

于是,这里就产生了一个矛盾。

共享单车的

“共享”本质,为的是解决市民出行难的问题,带有一定的社会公益属性,而社会公益和资本的逐利逻辑有着难以调和的矛盾。

既想挣钱又想为人民服务?黑色幽默吧。

那么谁才是真正为人民服务的?显然,是我们最熟悉的南京公共自行车呀!

不就是一个桩嘛?

南京公共自行车和各色共享单车最大的区别,说白了,不就是一个桩嘛?

是的,共享单车随骑随走,随停随下,而骑公共自行车则要面对找不到还车点、还车点已满这类问题。

可除了

“桩”以外,南京公共自行车明明在各方面吊打共享单车。

论价格:

公共自行车押金

250元,2小时内免费骑行,第3个小时1元;

摩拜单车押金

299元,半小时1元;

小黄车

ofo押金199元,1小时1元。

论质量:

公共自行车用材厚实,底盘稳健,刹车性能良好,篓子承重正常,基本上跟一辆普通都市自行车相当。

小黄车采用轻质钢材,骑行过程中能感到明显的抖动和飘忽,号称承重

5kg的篓子装饰作用远大于实际作用,链条、脚蹬、刹车等细节的做工,完全经不起时间的检验。

摩拜单车在走下第一代产品的工业设计神坛后,历代产品每况愈下,渐渐走上了和小黄车一样的残次路线。

最令人难以忍受的,莫过于共享单车的故障率了。

通常情况下,连续扫到三辆故障的小黄车是一点也不足为奇的,它们或链条掉了,或挡雨板卡胎,或刹车失灵,所有不宜骑行的因素都能占全,即使勉强骑起来,安全隐患也不容忽视。

关键在于

——

连扫三辆坏车,

3块钱就出去了,不退。

一个上班快要迟到的人在三辆小黄车身上损失了时间、运气和三块钱,那种火冒三丈的感受相信大家都是深有体会。

然而公共自行车却正好相反,每一代产品的设计和质量都越来越好,光是把手,就从粘质橡胶换成硬质塑料,再换成贴合人体工程的颗粒触感面料。

越来越优化的管理流程,使得公共自行车的维修更换越来越及时,我的同事丸子告诉我,今年她已经骑了上百次公共自行车,到现在只遇到过一次故障。

(南京人的艺术创造力终于有了用武之地)

每天,数十辆公共自行车调度车穿梭在南京城里;每个核心站点周围,都整整齐齐码着上百辆预备车;每个工作日的早晨,都有专门的工作人员现场投放收纳车辆。

我们已经拥有了多快好省的公共自行车,

“桩”真的还那么重要吗?

桩的变动不居,意味着一种稳固性,它是个人自由的束缚,却也是公共秩序的保证。

我们在苛责

“桩”不够便捷的同时,有没有想过,“桩”既有效的降低了市政部门的管理成本,一个萝卜一个坑的操作大大有利于监管和调度,省下的人力物力可以用来不断提高公共自行车的服务质量;又完美了抑制了乱停乱放的现象,让公共自行车站点和南京的街道融为一个整体,抑制了公共自行车的负面外部影响。

(南京人喜爱的胖子砂锅,一度被共享单车围困)

“桩”的存在恰恰体现出公共自行车是一件真正的民生工程,它所考量的是一座城市的整体公益,而不是单一的盈利逻辑。

况且市政仍在不遗余力的增建公共自行车的站点,截止到

2017年底,南京共有站点2644个,到今年5月,即将突破3000个的大关。

除了增建站点,南京公共自行车还在去年实现扫码取车的功能

,同样打开手机

app就能即扫即用。仙林湖站开始试点“闸机还车”以解决还车已满的困扰,浦口开始试点“

无桩公共自行车

”。

(扫码取车亲测,超级方便)

从这些细细微的变化中,我们也能感受到南京公共自行车想要不断我们提供更便捷的服务的努力,并且从没有增加过一分钱的费用。

当我们厌烦了被共享单车搞的乌烟瘴气的街道,受够了屡屡试错的使用体验,回过头来,南京公共自行车其实一直就在原地等着我们。

回归公共自行车吧,回归一个清净的南京。

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